长安朱华荣:全球汽车格局将深度重构,下一个最“卷”的市场将是东南亚
“我们强化合资合作,与福特、马自达深化高层战略交流在线荷官发牌,福特CEO吉姆·法利、马自达社长毛笼胜弘来访长安,达成战略合作新模式。”1月16日,重庆长安汽车股份有限公司(000625.SZ,下称“长安汽车”)举办2024全球伙伴大会,长安汽车董事长朱华荣这样说道。
据悉,长安汽车与福特签订深化战略合作备忘录,达成品牌使用、产品设计、竞争策略等诸多合作共识,成立长安福特新能源汽车科技有限公司,首款战略产品CX810有序推进;与马自达建立起更加密切的沟通机制,合作J90A、J90K等4个车型项目,并研究海外OEM(贴牌生产)合作的机会。在上述合作的基础之上,长安汽车实现与福特、马自达、标致雪铁龙等双向赋能的技术产品合作。
与海外车企的深化合作,是长安汽车国际化战略中的一部分。2023年,长安汽车发布全球化“海纳百川”计划,启动首个海外基地“泰国新能源基地”的建设,首期产能10万辆,并同步在泰国设立了长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队。
朱华荣表示,长安汽车将坚持“无基地、不海外;无海外、不长安”,立足“长期主义、绿色低碳、本地运营、发展共赢”,下大力气构建优化全球运营体系,推进本地化运营。
在出海的布局上,长安汽车燃油车领域将聚焦中南美洲、中东及非洲、独联体区域,充分发挥ICE产品红利优势;新能源领域抢抓东南亚、欧洲新能源发展窗口期,共同发力,快速实现销量提升目标。
2023年,中国超过日本成为全球第一大汽车出口国,除了长安汽车外,比亚迪、长城、吉利等车企均已开始加速海外销售布局。目前,东南亚、中东等区域汽车市场竞争并不充分,海外车市也成为不少中国车企重要的利润和销量来源。随着中国车企的大量进入,东南亚将会是下一个最“卷”的市场。但目前,国内尚未出现大众、丰田这样的全球化车企,国内车市仍是大部分中国车企的销量基盘。
对于国内车市后续的发展格局,朱华荣认为,中国汽车产业链将面临多个风险和挑战。“随着市场竞争格局的变化,多方势力竞相角逐,价格战越发激烈,行业会越来越‘卷’;同时非市场因素、非市场化逻辑也在逐步渗透到竞争之中,让市场环境更加复杂。”朱华荣说道,国内新能源销量规模已经接近千万级别,渗透率更是超过了35%,但总体呈现车型多、批量小、成本高、亏损大的特征。叠加当前的价格战,让本就盈利性不足的新能源产业雪上加霜,中国70多个乘用车品牌,盈利的电动车品牌只有4~5个,马太效应越发凸显。
随着市场竞争格局从原来的传统品牌与新势力竞争,和记网站演变为传统自主品牌、传统合资品牌、新势力、ICT、合资+、新势力+、ICT+、整车扩向零部件、零部件扩向系统、政府企业化等10股力量争相角逐在线荷官发牌,价格竞争越发激烈。
1. 安静的环境:选择一个相对安静的地方进行学习,远离电视、电脑等干扰物。室内空气清新,温度适宜,有利于保持头脑清晰。
“建筑装饰数字化施工”赛项对标建筑装饰行业发展的技术、技能型人才培养需求,遵从“还原真实情景、体现完整任务、考核综合技能、突出应变能力”的指导思想,按照获取建筑空间信息、领会设计方案、施工图设计、清单计量、指令深化设计、施工项目管理与实务的建筑装饰工作过程,赛项包含三个竞赛模块:建筑装饰方案设计、建筑装饰施工图深化设计、施工项目管理。
此外,尽管中国是全球最大的新能源汽车市场,但锂矿等关键原材料自主掌控不够,部分关键物资供应仍存在一定波动和不确定性,如,锂进口依赖度达65%,镍和钴高达90%以上,供应和价格都有很大不确定性。同时车规级芯片、操作系统等关键技术面临较大保供风险,叠加地缘冲突、逆全球化等影响,还未构建安全、透明、共生、共赢的全球化供应体系。
未来10年,全球汽车产业格局将深度重构,中国品牌与跨国品牌、新能源汽车与传统汽车、整车企业与零部件企业等产业格局将重塑。
在动力形式的格局上,朱华荣认为,未来五年预计EV(纯电动车型):XEV(混动车型):ICE(燃油车型)将是4:3:3或4:4:2。结合当前中国的车市格局,未来几年里,PHEV以及增程式混动车型将有较大的发展空间
面对未来的竞争和挑战,长安汽车将基于智能化的“北斗天枢”计划、新能源化的“香格里拉计划”以及全球化的“海纳百川”计划协同发力。2024年长安汽车销量目标将达到280万辆,同比提升9.7%。其中自主板块销量220.4万辆,同比提升14.6%,新能源销量75万辆,同比提升55.9%。到2030年,长安汽车总体销量目标为500万辆,其中自主板块销量400万辆,新能源销量300万辆~350万辆,海外销量120万辆。
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魏文
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